预应力钢绞线安装 预应力钢束的孔道位置、 钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。 孔道位置不准确， 改变了结构受力状态， 如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失， 因此 孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合， 对结构安全和 工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。
多根钢绞线如果缠绞在一起， 张拉时各根钢 绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。 实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作， 固定钢束的井字架位置不准确或不按 照规范和设计规定的间距布设， 必然造成钢束位置与设计不符、 有的还会在曲线变化段产生 急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多 根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相 缠绞在一起。沈阳市某快速干道（高架桥）工程四标段共有九联连续梁，施工时固定钢束用 的井字架间距为 1 米，梁高 1.6 米，因此竖弯变化量不大，间距满足要求，但是施工时由于 工人工作不认真使井子架坐标不准确，并且采用人工穿束，束长在 100 米到 120 米不等。
张拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论值少 11%），张拉过程中经常 听到内部钢束缠绞在一起后被拉开的声音， 当时立即对设备进行检定， 在设备没有问题的情 况下设计单位、 监理单位和施工单位开始对问题进行分析， 其中钢绞线计算伸长值时采用实 测弹性模量，μ、κ取值按规范推荐值。 设计单位对结构进行重新验算，最后确定在保证 张拉力的情况下，伸长值误差保证在 12%以内，无疑降低了结构安全系数。
沈大高速公路苏家屯互通立交 D 匝道为 4 孔一联的曲线连续梁， 梁长 220 米， 曲线半径 55 米，因此钢束既有平弯又有竖弯，井字架按照 50cm 间距布设而且坐标准确，采用人工配 合机械穿束（将钢绞线束固定在一个锥形的牵引装置上，用卷扬机牵引锥形牵引装置），在 广州南部快速路工程 14 标马克特大桥 2 联 100 米连续梁施工中，同样使用以上方法，由于 特别注意控制孔道坐标和孔道线形圆顺， 并且很好的避免了钢绞线间的互相缠绞， 张拉过程中以上两项工程钢束伸长值均满足要求。
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